2月份，全球航空货运市场继续追赶疫情发生前的水平。货运量、运能、客运量稳定，接近2019年的表现，运价也缓慢下降。
根据行业分析师CLIVE Data Service的最新数据，发现2月份计费重量下降0.7%，Pre-Covid水平较2019年2月上升2.6%，2019年和2021年市场容量分别下降5.4%和6.9%。
然而，CLIVE警告称，乌克兰战争意味着航空货运市场将进入另一个重大不确定时期，运费将会上涨。
CLIVE Data Service公司董事总经理尼尔.范德沃(Niall van de Wouw)说：“当你看到乌克兰正在发生的事情以及自俄罗斯入侵以来乌克兰人民所遭受的苦难，你会觉得航空运输市场并不重要。”CLIVE Data Services今年1月被航空和海运费率数据提供商Xeneta收购。
“乌克兰战争是航空货运业无法控制的外部事件的又一个例子，但它产生了深远的影响，就像新冠肺炎疫情一样。当我们考虑航空业从疫情中恢复时，乘客的回归仍然是一个很大的问号。乌克兰战争带来了另一个大问号，尤其是在欧洲和亚洲的贸易流中。很难高估这对未来的影响。”
他说，欧亚航线运力的突然下降，以及飞越问题，在2月份东北亚航线关闭的那几天对其产生了影响。克莱夫每天都密切关注局势。随着油价的上涨，预计全球航空运输价格也将受到影响。
“尽管我们看到了一些明显的恢复正常的迹象，但几乎没有迹象表明全球航空货运系统处于闲置状态。缓慢下降的利率趋势不太可能在3月份继续，”van de Wouw说。
“乌克兰战争给东北亚带来了直接的产能问题，因此可能会进一步推高这些特定市场的产能。航空货运卡车服务也可能受到影响，因为在欧洲卡车司机中占重要份额的许多乌克兰司机已决定返回自己的国家。
“脆弱的全球航空货运供应链已经对轻微的冲击非常敏感。欧洲的战争以及由此引发的制裁，可能会再次让行业发生翻天覆地的变化。此时，新冠肺炎的影响力似乎受到了更大的控制。我们仍处于动荡和不确定的时期。"
CLIVE对通用航空货运市场的每周和每月分析继续衡量2019年冠状病毒疾病之前的表现，并提供2021年的同比比较，以提供对其当前表现的有意义的评估。
因此，CLIVE的“动载系数”为65%，比2021年低4.5个百分点，比2019年高近2个百分点。该指数考虑了运输货物的体积和重量，以及可用于产生航空公司绩效的真实指数。
去年11月和12月，供应链面临旺季压力，2021年最后一个月平均航空运费上涨168%。之后年初市场形势相对平静，导致整体费率连续第二个月下降。
虽然利率仍然很高，但随着近两年产能回归市场，供应链压力开始缓解，2月利率被视为缓慢下降——，较2019年上升137%。
2022年1月，通用航空货物的收费重量比2021年1月增长0.1%。
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