每年这个时候，通常为货运旺季，但到目前为止，很难找到航空货运市场旺季的迹象。相反，随着需求放缓以及旅行复苏导致空运运力增加，运价继续下滑。
9月份空运现货运价同比下跌9%，今年首次低于2021年运价水平。据波罗的海空运指数(BAI)数据，过去一周运价又下降了2.8%，与去年相比下降21.6%。
不过，虽然需求疲软，空运运价仍是2019年的两倍多。BAI指数显示，9月份从香港和上海到北美的空运运价分别同比下降19%和42%，但与疫情前的水平相比仍上涨了175%和92%。
据Freightos的数据，中国出口商品需求放缓，导致跨太平洋空运运价自去年9月以来下跌32%，至5.12美元/公斤，是一年前水平的一半；而中国至欧洲的空运运价下跌19%，至4.13美元/公斤，较去年下降43%。
上周，联邦快递(FedEx)宣布，其正在缩减航空网络，跨太平洋、跨大西洋和亚欧航线的航班数量将从10月开始减少，一直持续到11月。
有几个因素在影响着航空货物运输。高库存、通胀以及消费者将更多支出转移到服务业，降低了对国际海运和空运的需求。由于俄乌冲突带来的能源挑战，德国和其他欧洲国家的生产已经放缓。许多大型托运人在年初就预订了订单，以避免供应链中断，并且对新订单更加谨慎，因为他们不希望随着消费者购买习惯的转变而出现库存过剩的情况。
航空货运数据提供商WorldACD报告航空货运量下降，第38周和第39周的货运量同比下降12%。亚太地区空运出口货量比去年高点下降了20%，北美地区空运出口货量同比下降12%。该公司表示：“货运量显示出持续疲软的趋势，尚未有明确迹象表明第四季度会出现旺季。”
货运量和运价的迅速下滑当然是有可能的。但如果库存充分减少，而且消费者需求保持比目前普遍认为的更有弹性，那么也有可能出现快速上升和季末高峰。
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