近日，亚马逊向卖家群发了邮件，正式通知将会在今年旺季加收FBA旺季配送附加费！邮件显示：从2022年10月15日至2023年1月14日，在美国站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，亚马逊将会收取旺季物流附加费，平均每单收费大约35美分左右，会根据配送订单的具体情况比如体积重量等分段收费。
物流商收旺季附加费不是啥新鲜事，USPS和FedEx等传统物流商的业务中并不新鲜，每年的年末这几个月都是物流商收取旺季附加费的时间段。今年也不例外，USPS也在上周宣布了今年的旺季附加费政策，和亚马逊收钱的时间段差不多，附加费从0.3美金到6美金不等。
亚马逊首次征收旺季附加费
一直以来，亚马逊为了让自营物流跟USPS等传统物流商抢市场，长期以“无附加费”作为自营物流服务的卖点之一。但是亚马逊在物流方面的投入一直都很大，显然是官方确实在靠烧钱和低价补贴来扩大FBA物流。这个玩法原本没什么问题，此前一度把第三方物流商在亚马逊上的业务占比，从超过7成打到不足4成。甚至有段时间，亚马逊把Fedex踢出了自发货Prime计划，底气都是来自自营物流的强大。
然而就在疫情后，物流、仓储和人力成本飞速上升，亚马逊先甜后苦吃了大亏，在物流上面的巨额投入让Q1出现了赤字。4月美国燃油暴涨之后亚马逊开始收燃油附加费，今年年末旺季亚马逊也开收旺季附加费。自营物流的优势正在逐渐缩小，反而是没有追求价格战抢市场的传统物流商们，处理得更游刃有余。这充分说明，薄利玩法意味着经不起风险，利润空间是抵御风险的最好盾牌。
通货膨胀、新冠疫情和俄乌冲突导致亚马逊的运营成本已经高得难以承受。
为了满足疫情期间激增的购物需求，亚马逊大量招聘员工，并大额投资仓库建设，以至于成本逐渐飙升。在某种程度上，亚马逊无法一直承受这些成本，同时保持盈利。
同月，亚马逊在其官网发布通知，对使用FBA服务的美国第三方卖家征收平均5%的燃油和通货膨胀附加费，以应对成本上升。这是亚马逊首次收取这类附加费，于4月28日生效。亚马逊在给商家的邮件中表示，这项附加费不是永久性的，而是一种在供应商中广泛应用的机制。
成本上涨，卖家苦不堪言
卖家除了基础的运营费用，广告费用也在不断飙升。据估计，今年零售商们平均会给亚马逊4.6%的销售收入来支付广告费用，2020年为3.4%，2016年则仅为1.1%。并且亚马逊从每卖家100美元的销售所得中抽取的营销费用，已经从2014年的19美元上升到现在的34美元。
但这样的收费总有个尽头，随着亚马逊平台话语权逐渐变大，对于卖家越来越严苛，已经有越来越多的卖家将业务转移，或者在多个平台同时进行销售。因此，当卖家被逐渐被逼走，亚马逊也很难全身而退。
美国自己通胀都已经这么高了，咱们还压着价不涨不是当冤大头吗，而且亚马逊后面肯定还有更多收费和涨价的操作，趁早涨价也好应对。
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https://www.dfpost.com/news/yamaxunfba-437.html 亚马逊征收FBA旺季配送附加费，卖家成本上涨