从年初开始，今年货代暴雷的事件频发。为何今年暴雷事件如此频繁？行业资深物流人士认为主要是内卷和货代门槛低所致。
今年的出货大大减少，作为货代原本正常的成本是在十块左右，但是因为没有货，在不得已的情况下，如果有卖家出货量大，货代也会让低于成本价进行发货。如果接不到货公司的员工都没办法养活，只能低价收货，所以今年很多物流公司也是亏钱的。
长滩港发布了最新一期港口集装箱吞吐量统计报告，报告指出，由于进口量大幅下降以及进口商品向美东转移，10月份长滩港的进口集装箱下降23.7%至293,924TEU。
9月份，美国集装箱进口量同比大跌11%至221万TEU集装箱，环比下降31万 TEU，是自2020年2月疫情爆发以来最大的环比降幅。
长滩港和洛杉矶是美国西海岸的两大主要门户港口之一，也是亚洲集装箱进口的主要港口，港口的货量也能侧面反映国内到美国的出货量，可见货代收货的难度。
物流行情较好，货代整体利润不差，如今物流行情下行，市场出货量大幅减少，货代之间竞争激烈，为了低价收货，一些货代更会铤而走险低价收货。为了赚钱，他们只能以极低的价格进行报关，当太多的低报出现，被查验的几率也会越大，查到之后货代极大可能会暴雷。
至于货代的行业门槛，很多业内人士都知道，这个行业不需要太大的资金投入，1个老板2个业务员就能单干，物流公司从业者有几个客户积累，也可以带上家属，开个夫妻档公司。疫情之后，很多人盯上了跨境物流这块肥肉蜂拥进场，这些新入场的货代都是通过各种转手舱位为客户提供服务，低价收货揽客，赚一笔快钱后迅速抽身，然后换一家新的门头继续“割韭菜”。这些暴雷的货代似乎都存在共同的特性。
某种程度上来说，跨境卖家选择货代的思路也为这些“割韭菜者”提供了土壤。据了解，目前一些跨境选货代的方式五花八门，很多人通过朋友介绍，或许听信培训机构的说辞；还有的卖家一味地去追求低价，这都会为上当受骗埋下伏笔。
作为跨境卖家选择货代时应该避免这种不理智的做法。总结跨境避坑指南如下：
首先，看货代资质，卖家可能通过相关软件查询货代公司成立的时间、公司的规模等。如果公司规模较小，一定要谨慎选择；
其次，留意货代公司的实缴资本，资本是证明公司实力的一种方式，要确保货代公司不是一个空壳公司；
再次，如果有条件的话，一定要去货代公司实地进行考察，了解公司的一些运营情况和实际的规模，做到心里有底；
最后，一定要清楚这个货代是不是庄家，市场上95%的都是卖货，并非真正的庄家，庄家才有实力提供一条龙服务，从揽收到装柜、报关，再到尾程清关、派送全部都是可控的，卖家一定要注意辨别。
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