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多艘集装箱船复航红海,但运价持续居高不下!

内容摘要:就在近日,经历多日的“红海危机”后,一些集装箱船舶在国际海军联盟的护航下,终于开始恢复红海航线了。据报道,达飞、马士基旗下多艘集装箱船舶已经掉头,经曼德海峡进入红海区域,或者正在转向。此外,还有原本计划绕行至非洲好望角的船舶,也开始折返北上前往苏伊士运河。
多艘集装箱船复航红海,但运价持续居高不下!

 

11月以来,为配合哈马斯作战,也门胡塞武装突然扩大打击范围,多次袭击红海及附近水域。
12月中旬,多艘船只行至红海水域时遭到胡塞武装袭击,致使多家航运公司在12月不得不宣布暂停红海苏伊士运河的亚欧航线业务,其中就包括马士基、达飞、地中海、中远海运等全球十大集装箱航运公司。根据航运咨询机构Alphaliner统计,上述暂停红海航运的十大航运公司运营着全球约85%集装箱运力,在亚欧航线上的运力占比超95%,停运影响可以说是非常巨大了。
红海和苏伊士运河是船只往返大西洋和印度洋的主要航线,作为连接亚洲欧洲的关键水道,全球近12%的贸易都要经过这里,被称为世界上最繁忙最重要的水道之一,关闭一天造成的贸易损失高达100亿美元,如果这里不能通行,船从好望角改道绕行的话,商船会面临航运成本增加、航运时间延长、交货时间推迟,甚至整个供应链受影响等等问题。


而就在近日,经历多日的“红海危机”后,一些集装箱船舶在国际海军联盟的护航下,终于开始恢复红海航线了。

据报道,达飞、马士基旗下多艘集装箱船舶已经掉头,经曼德海峡进入红海区域,或者正在转向。此外,还有原本计划绕行至非洲好望角的船舶,也开始折返北上前往苏伊士运河。
眼看着这一次全球航运危机有所好转,但商家们更关注的海运运费却一直居高不下,准确地说是,还在继续上涨。上周,受红海停航的影响,欧洲航线的市场运价较上期上涨45.5%。本周,欧洲航线继续上涨21.7%。这又是为什么?涨价会持续多久呢?
就像行业巨头之一马士基航运公司说的,虽然红海区域航运开始恢复,但通航的风险并未消除,在必要情况下为确保船员安全,马士基将重新评估安全风险,可能会再次启动改道计划。

就在本周二,胡塞武装还在继续袭击“关联以色列”的船只,冲突有可能还会扩大。


目前,尽管多艘船舶已经重新进入红海航线,依然有大量船舶聚集在好望角排队等待,而好望角港口的接待能力和补给能力都非常有限,不仅造成了拥堵,还有许多运营上的问题亟待解决,这一系列问题,都需要花费更高的额外成本。即便航运公司最终决定让船舶折返重新进入红海,也已经无法抵消此前绕行所花费的各项成本。

而且,海洋保险市场的保险费正在快速攀升,根据市场估计,战争风险保险费用已从12月上旬的占船只价值约0.07%,极速攀升至约0.5%至0.7%,意味着一次航程(约七天),将多出数万到数几十万美元的成本。
目前各个航运公司并未撤回收取附加费的通知,运费还在继续飙升。


据预计,海运市场的运价至少在年前都难以下跌。按照以往航运市场的规律,每年这个时候到春节放假前,本就是运输旺季,加上“红海危机”造成的余波甚至外溢影响,集装箱运价在短期并不可能快速回落。

中信期货发布的分析报告也指出,短期来看集装箱航运市场供给仍偏短缺,叠加当下船公司处于长协运价谈判期,以及对1月及1月15日运价宣涨,市场运价或将呈现近强远弱的局面。

航线绕路、海运价格上涨,这些都是外贸人正在面临的巨大挑战。但挑战和机遇是并存的,目前,红海危机造成的影响对国内外企业都一样,大家正在同一条起跑线上,而眼下的机遇又是什么呢?


红海局势尚不明朗的情况下,中欧班列正在成为许多中国卖家的新选择。据铁路运输公司消息,他们中欧班列业务的咨询量近日来几乎翻了一倍,中欧班列的运输费用比海运费虽然要贵一点,但收到货的时间相对稳定,有些欧洲客户着急拿货,也愿意改道中欧班列。

现在想来,“一带一路”的建设真的高瞻远瞩,虽然中欧班列铁路货运相比海运还是有一定差距,但至少是安全的。预计未来几个月,中欧班列的业务量还会有所增长。


 

国际海运

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